《區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響》交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展PPT課件
第一部分內(nèi)容：目標設(shè)定
1．掌握交通運輸布局應(yīng)遵循的原則。(區(qū)域認知)
2．結(jié)合實例，理解交通運輸需求對交通運輸布局的影響。(綜合思維)
3．結(jié)合實例，理解資金對交通運輸布局的影響。(綜合思維)
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區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響PPT，第二部分內(nèi)容：強基礎(chǔ) 自主診斷
一、交通運輸布局
1．交通運輸布局的任務(wù)：一個區(qū)域的交通線網(wǎng)、場站如何______，客流、貨流如何分配、引導。
2．交通運輸布局的目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸合理化，以獲得最大的______效益和______效益。
3．交通運輸布局的原則
交通運輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟、社會發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟水平和技術(shù)、裝備等條件，還受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等______條件的影響；不僅要考慮當前的交通運輸實際，還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。因此，區(qū)域交通運輸布局一般需要綜合權(quán)衡多條原則：依據(jù)運輸要求、_________、因地制宜、盡量少占______、發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢、______地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)__________等。
交通運輸布局的變化使區(qū)域交通運輸布局趨向______、優(yōu)化。
二、交通運輸需求與交通運輸布局
區(qū)域發(fā)展的同時，產(chǎn)生了更多的交通運輸需求，從而要求交通運輸布局做相應(yīng)的變化。
1．一般而言，交通運輸需求量較小，則布局的交通線標準較低、場站規(guī)模_____；交通運輸需求量較大，則需要布局的交通線標準_____、場站規(guī)模_____。
2．區(qū)域內(nèi)的發(fā)展是不平衡的，因此，區(qū)域內(nèi)的交通運輸需求差異較大，交通運輸布局重點關(guān)注交通運輸需求____的點和線。城市是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運輸需求大。因此，_____成為區(qū)域交通運輸網(wǎng)的節(jié)點，區(qū)域主要交通運輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。我國規(guī)劃未來50萬人口以上城市都通__________。在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線，才能滿足兩城市間龐大的交通運輸需求。
3．交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異，因此，區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點。
4．客、貨運輸任務(wù)的完成往往需要經(jīng)過不同__________。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，不同區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密，人們生活水平不斷提高，對交通運輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運輸方式的運速，更關(guān)注從起點到終點的__________。因此，交通運輸布局還要注意不同運輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運效率，________交通運輸樞紐便應(yīng)運而生。
5．區(qū)域交通運輸需求_____的特點，決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點。
6．區(qū)域交通運輸需求分布的特點也決定了區(qū)域交通運輸布局的特點。
三、資金與交通運輸布局
人們把交通運輸比喻為區(qū)域發(fā)展的“________”，但在很多發(fā)展中國家，尤其是處于工業(yè)化初期的國家，交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)往往具有滯后性。
1．交通線和場站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時間直接收回投資，一般由政府組織建設(shè)。
(1)經(jīng)濟發(fā)展水平較落后的區(qū)域，因資金緊張，交通線和場站的建設(shè)_________。
(2)當區(qū)域處于工業(yè)化初期時，區(qū)域交通運輸建設(shè)需求很大，并且還有各方面基礎(chǔ)設(shè)施需要建設(shè)，政府一般無力全面、快速解決交通運輸問題。在這段發(fā)展時期，為解決突出的交通運輸問題，區(qū)域一般需要_________。
(3)當區(qū)域發(fā)展至一定水平，政府擁有足夠的資金，才能全面提高交通運輸?shù)乃�。所以，�?jīng)濟較為落后的地區(qū)，交通線和站點較為______，且質(zhì)量______；經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)，交通線和站點較為______，且質(zhì)量______。
[練習小測]
判斷正誤
(1)自然因素對交通運輸?shù)挠绊懺絹碓叫�，因此可以忽略�? )
(2)青藏鐵路修建的決定性因素是自然因素。 ( )
(3)自然條件優(yōu)越的河流流域的航運發(fā)達。( )
(4)汽車站多位于道路交會處，站內(nèi)設(shè)施完備。 ( )
(5)社會經(jīng)濟需求是現(xiàn)代交通運輸布局的主要因素。( )
(6)科技進步使地形對交通線路布局的限制不斷降低。 ( )
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區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響PPT，第三部分內(nèi)容：析疑難 合作探究
探究一 交通運輸布局的原則
下圖為某城鎮(zhèn)的交通運輸布局示意圖。
[問題探究]
(1)該區(qū)域鐵路線布局是否合理？原因是什么？
(2)出城公路與鐵路交會處常出現(xiàn)交通事故，對此現(xiàn)象你有何良策？
(3)該市計劃在奶牛場南側(cè)投資建航空港，請對此進行評價。
提示：(1)合理。鐵路干線經(jīng)過城鎮(zhèn)的邊緣，既便于交通聯(lián)系，又減少了噪聲污染。
(2)修建立交橋，使火車、汽車各行其道。
(3)優(yōu)勢：位于郊區(qū)，不占農(nóng)田；靠近公路干線，便于與城區(qū)聯(lián)系。
劣勢：靠近奶牛場，噪聲污染嚴重，影響奶牛產(chǎn)奶量。
1．五種主要交通運輸方式的評價
鐵路、公路、水路、航空、管道是五種現(xiàn)代化交通運輸方式，評價時應(yīng)從其優(yōu)缺點、運輸對象及發(fā)展等方面進行，具體如下表所示：
2.交通運輸線的布局特點
鐵路、公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(減輕對市內(nèi)交通的影響)。
地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等。
3．自然因素對交通運輸線(鐵路、公路)布局的影響
公路線布局的方法
公路線布局要遵循“低、高、大、小”的原則，即：
(1)成本低—山區(qū)線路起伏要小，隧道少；平原線路要直，橋梁少。
(2)安全性高—山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)。
(3)經(jīng)濟效益大—地方性公路盡量多經(jīng)過居民點，國道或高速公路以直達為主。
(4)生態(tài)破壞小—平原注意少占農(nóng)田，山區(qū)注意植被的保護。
[解析] 第(1)題，根據(jù)圖中鐵路網(wǎng)的分布分析，尼日利亞鐵路網(wǎng)線路較少，密度較低，主要連接了內(nèi)陸和沿海港口。結(jié)合尼日利亞的經(jīng)濟特征分析，這樣的分布特點有利于出口農(nóng)礦產(chǎn)品，進口工業(yè)制成品。第(2)題，根據(jù)圖中擬建鐵路的位置分析，該鐵路橫貫沿海地區(qū)，大致與海岸線平行；連接了東、西兩條重要的鐵路，形成鐵路網(wǎng)。
[答案] (1)路網(wǎng)特點：線路較少(密度較低)；連接內(nèi)陸和沿海港口。
作用：方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口和進口商品的運輸。
(2)橫貫沿海地區(qū)(或幾乎與海岸線平行)；連接東、西兩條(通向內(nèi)陸地區(qū)的縱向)鐵路，構(gòu)成鐵路網(wǎng)。
探究二 交通運輸需求對交通運輸布局的影響
2017年12月6日，我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西(安)成(都)高鐵正式開通。這條全長643公里的客運專線，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國高鐵網(wǎng)，川陜兩地鐵路旅程從以前的約16小時縮短到3小時左右。真是“早吃泡饃晚吃火鍋”。西成高鐵是首條穿越我國南北分界線秦嶺山脈的高鐵，是首條4G信號設(shè)備實現(xiàn)全覆蓋的山區(qū)高鐵，其穿越隧道群規(guī)模為全國之最，連續(xù)長坡道為全國之最。
[問題探究]
(1)西成高鐵建設(shè)中最大的障礙是什么？
(2)影響西成高鐵建設(shè)的最主要因素是什么？
提示：(1)西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質(zhì)復(fù)雜，施工難度極大。
(2)社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，以及筑路技術(shù)的進步等。
1．交通運輸需求六要素
(1)對象：貨物、旅客；
(2)運量：貨運量和客運量；
(3)運向(發(fā)、到地點)：貨物或旅客空間走向；
(4)運輸距離：運輸起點與終點間的距離；
(5)運送時間與送達速度(流時與流速)；
(6)運輸價格(運價)：運輸單位重量或體積的貨物和運送每位旅客所需的運輸費用。
2．交通運輸需求的主要影響因素
交通運輸方式的選擇
各種運輸方式都有其最適用的范圍。在選擇交通運輸方式時往往要考慮時
間、物品價值大小、重量、運輸距離和價格等因素。
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區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響PPT，第四部分內(nèi)容：提能力 通關(guān)集訓
蘭新高鐵東起蘭州，途經(jīng)西寧、張掖等城市，最終到達烏魯木齊，全長1 776公里。每年7月，油菜花開，蘭新高鐵都將從萬畝花海中穿行而過，描繪出一幅高鐵列車飛馳在花海中的美麗景象。讀蘭新高鐵線路圖，完成1～2題。
1.影響蘭新高鐵建設(shè)的主導因素是( )
A．地形 B．資源
C．文化 D．經(jīng)濟
2．影響蘭新高鐵安全運行的主要自然災(zāi)害是( )
A．滑坡 B．風災(zāi)
C．泥石流 D．地震
解析：第1題，經(jīng)濟因素是影響現(xiàn)代交通運輸建設(shè)的決定性因素。第2題，蘭新高鐵穿越我國西北干旱半干旱區(qū)，沿途荒漠廣布，冬季受冬季風的影響明顯，因此影響其安全運行的主要自然災(zāi)害是風災(zāi)。
答案：1.D 2.B
興山縣位于湖北省西部，大巴山余脈與巫山余脈交會處。2015年2月，我國首條“水上公路”(見下圖)在該縣建成。讀圖，完成3～4題。
3．圖中水上公路選線的主要原因是( )
A．保護坡地生態(tài)B．縮短線路長度
C．避免侵占耕地D．連接圖中村落
4．為降低建橋成本，以下自然要素對水上公路設(shè)計高度產(chǎn)生重要影響的是( )
A．地形 B．地質(zhì)
C．植被 D．水文
解析：第3題，水上公路在河流之上修建而成，避免了開山毀林，保護了坡地的生態(tài)環(huán)境，A項正確。圖中水上公路順河而建，隨河道彎曲，并沒有縮短線路長度，B項錯誤。圖示地區(qū)為大巴山余脈與巫山余脈交會處，山地居多，耕地較少，C項錯誤。由圖可知水上公路并未連接村落，D項錯誤。第4題，由于水上公路建在河流之上，其設(shè)計高度受到河流水文狀況尤其是最高水位的影響，橋體過低會被淹沒進而影響通行，過高則會增加修建成本。
答案：3.A 4.D
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